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    使用的接插件也都是汽车级，可以满足车辆使用和运输过程中震动、温度、腐蚀等苛刻环境。而对于BMS的“心脏”——一芯片，特斯拉的IT基因同样促使他们使用了一些IT行业的芯片，比如DSP、ARM、FPGA等。这些工业级芯片虽然速度很快，性能很强，但由于没有汽车级的试验认证，能否保证在各种恶劣的环境下稳定工作，这同样有待考证。通用和宝马则“保守”地使用传统汽车级芯片，单片机一般都是飞思卡尔或者Infineon这样的传统汽车芯片，硬件设计满足ISO26262的ASILC等级以上。另外，通用汽车做BMS的团队和原动力总成是同一个团队，使用的硬件平台也是动力总成平台，经过了发动机好几十年的经验积累，稳定可靠是非常有保障的。至于系统架构方面，通用和宝马都采用了分布式管理系统，通过主BMS对各个模组控制器（CSC）进行管理，一般有8个模组控制器，通过CAN总线进行连接。按照汽车行业的传统，为了保证CSC通讯不失效，通用和宝马都采用了菊花链式的总线布局。通用则更为谨慎，VELITE5为了防止CAN总线出现故障，使用了双路CAN总线备份的策略。这样一来成本高出不少，但是确实起到了安全可靠的效果。这种谨慎的设计方法，可以理解为相对保守，但这种把钱花在了消费者身上的做法。新能源汽车外漆检测设备，通过纠正前后的图像对比，可以看出畸变得到了完美的纠正。江西非隧道式新能源汽车外漆检测设备价格

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    或者回到过去所谓的电瓶车的水平。它在很多方面都有待原始创新，不只是现有汽车的简单升级。对这种先进性和替代效应，甚至是颠覆性要有正确认识。因为新能源汽车发展不是简单的替代过去，而是技术创新和跨越，所以必须保证先进性。简单来讲，我们不能**用户的使用习惯，更不能**用户的感受。[4]有人担心就像数码相机颠覆胶卷相机、手机颠覆有线电话，在汽车领域也会出现由其他新技术代替的现象。但是汽车这种产品形态，其本质是在道路上具有载人移动功能的交通工具，虽然看起来简单，就四个轮子拉着人在路上跑，如果在天上跑是飞机，在海里跑是轮船，在轨道上跑是火车，在看得见的未来，这种汽车形态不会被颠覆，它会形成多种能源形式，来维持产业发展。[4]三是系统性。这意味着产业界不能单***匹马，按照过去传统汽车行业的思路，一枝独秀地完成新能源汽车整体产业的发展，还要带动相关产品和产业形成新的产业链。比如，过去汽车上的电池就是蓄电池，只需完成简单的功能比如启动、照明等，现在搭载的电池属于动力电池，还有电子控制系统。这绝不是单一的事情，所以一定要系统考虑、协同发展，在这方面行业协会、技术创新联盟有大量的工作要做，需要大家齐头并进。新能源汽车外漆检测设备测量点数 >50万点（1150mm*750mm）。

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    有**表示，中国对新能源汽车的补贴额度可能是世界**高的。按照去年标准计算，大部分纯电动车每辆能拿到4－5万元左右补贴；而且还有机会拿到省／市／县级别的补贴。今年年初，国家财政部发布了2018年新能源汽车补贴标准。从2月12日至6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、客车按照2017年标准的0．7倍补贴，货车和**车按0．4倍补贴。据此，新能源汽车的补贴金额将普遍下降，微型纯电汽车将受到重大打击，只有续航里程超过300km的中**纯电动车型能够从新政当中获益。或许随着行业发展的逐渐规范，未来新能源汽车的定价可能也将逐渐趋于健康化。电池成用户焦虑重灾区另据《2017中国汽车消费者调查报告》显示，用户对新能源汽车的充电、续航以及技术稳定性等问题的考虑也是购买新能源汽车的**大顾虑。林琳告诉记者，“每天充电已经很让人烦心，汽车在行驶时还常出现各种各样的故障。”充电桩少：车在行驶过程中快要没电的情况被很多车主遇到过，回家充电又来不及，只能赶紧找公共充电桩，废了九牛二虎之力找到一个，还发现没带电卡或者电卡不匹配，这时候再找下一个充电站已然来不及。“没办法，只能叫车辆救援。”虽然新能源汽车行业迎来井喷发展。江西非隧道式新能源汽车外漆检测设备价格

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